Racing S 125

4kgの軽量化によりRacing Sがさらなる進化を達成

低く構えたデュアルヘッドライトなどレーシングシリーズのアイデンティティを継承しつつ、よりマッシブでエッジの効いたスポーティーなエクステリアはそのままに、2018年モデルでは各部の見直しにより４kgもの軽量化を達成し運動性能を向上。また搭載されるエンジンはEURO４よりもクリーンな台湾６期規制をクリアしています。

新設計サスペンション、剛性の向上とダンピングの最適化
フロントサスペンションにはインナーチューブ径33mmのテレスコピックタイプを採用。炭素鋼によるブラケットはインナーチューブ保持部を50mmと大きく取ることで剛性を高め高速走行時においても浮遊感を抑え、優れた直進安定性と操縦安定性を発揮します。改良されたダンパーは路面からのショック吸収性を高めるとともに、伸び側のダンパーを低く設定することで路面追従性を向上し、柔軟性の高いコントロール特性を実現しています。

高角度配置によるモーメントレシオ低減
リアサスペンションは高角度配置を採用することでモーメントレシオを大幅に低減し(Moment Ratio=0.81 他社車比8%減少)、動作性を向上させました。新たに採用したSS減衰機構は車体の安定性を高めつつ、作動油温の上昇を抑え、長期間安定した性能を発揮。5段階に設定可能なプリロード調整機構は、ライダーの体重や乗車人数、走行シーンなどに応じて最適な設定が可能となっています。

刷新されたブレーキシステムコントロール性の向上により優れたライディングパフォーマンスを発揮
フロントブレーキには新たにフローティングタイプのディスクを採用しブレーキタッチを向上させました。またキャリパーのマウントピッチを65mmとすることでよりハイパフォーマンスなブレーキキャリパーのインストールを容易にしています。リアブレーキには待望のディスクブレーキを採用し繊細なコントロールを可能としています。

イノベーティブなテクノロジーにより生まれ変わったシャーシ性能
材料となるパイプに液体を封入し、数千トンの超高圧をかけることでパイプを膨張させ成型する「T.H.F.（チューブハイドロフォーミング）製法」により生み出された、ハイドロフォーミングフレームは、単純なパイプ素材で構成される一般的なフレームに比べ、より複雑な構造を可能とし、少ない部品点数で高い強度を手に入れることに成功しました。このフレームは、路面からのショックやエンジンの振動をフレーム全体で均一に吸収・分散し、ライダーに快適な乗り心地を提供する一方、その優れた剛性により、ハイスピード走行時の直進安定性はもとより、ブレのない安定したフルブレーキング、クイックな回頭性、立ち上がりの優れたトラクション性能と、すべての運動性能を向上させています。2018年モデルでは各部の剛性バランスの見直しによりフレーム単体で1.9kgの軽量化を達成しています。

新設計エンジンハンガーによるコーナリング性能の向上
高剛性ハイドロフォーミングフレーム＋新型サスペンション＋水平下吊式エンジンハンガーエンジンの懸架方式をこれまでの上吊式から下吊式に改めたことで、操作性とコーナリング中のバランスが向上。激しい操作でもフレームが均一に振動を吸収・分散し、コーナリング中の加減速でも車体が不安定にならない完ぺきなバランスを実現、ライダーはリラックスして思う存分ライディングができます。共振現象を避ける為に、エンジン自体の振動を分析し、様々な条件を加味したうえでクランクシャフトとフレーム全体の重量配分及び懸架角度を最適化。アイドリング時から走行中まで同クラスの車両と比較して３０％の振動低減を実現しています。

新型「バトルアックスエンジン」
さらなる進化を遂げた新型バトルアックスエンジンは、軽量化されたアックスタイプクランクによる鋭いレスポンスとスタートダッシュを実現、バルブ開閉のフリクションロスを低減するローラーロッカーアームや、クランクが発生する振動を抑制するパテント取得の安定化技術。高温性に優れ高強度で軽量なNASA 388 材を使用した低張力ピストンリングによる摩擦抵抗低減など様々な技術によりスムーズかつパワフルな出力特性を獲得しました。